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Jun 02, 2023

TSB: Manutenção inadequada levou a um incêndio perigoso na sala de máquinas

Publicado em 29 de julho de 2020 22:31 por

Publicado em 29 de julho de 2020 22h31 por The Maritime Executive

O Bureau de Segurança de Transporte do Canadá concluiu que um incêndio perigoso a bordo do navio porta-contêineres MOL Prestige em 2018 foi causado por manutenção inadequada.

Em 31 de janeiro de 2018, ocorreu um incêndio na sala de máquinas do MOL Prestige enquanto ele navegava cerca de 150 milhas náuticas a sudoeste de Haida Gwaii, British Columbia. Havia 22 tripulantes e 1 extranumerário a bordo no momento, e cinco dos tripulantes ficaram gravemente feridos no incêndio.

A investigação da TSB determinou que o incêndio foi causado por problemas de manutenção na casa de máquinas do MOL Prestige. Um tanque de decantação de alta temperatura foi aquecido a cerca de 120 graus Celsius porque as válvulas de vapor que alimentavam suas bobinas de aquecimento de vapor estavam vazando, levando a uma temperatura anormalmente alta. Para esfriá-lo, a tripulação transferiu líquido frio do tanque de bunker nº 7 de estibordo para o tanque de decantação. O fluxo inicial provavelmente continha água do fundo do tanque do bunker e, quando entrou no tanque de decantação quente, transformou-se em vapor.

Os investigadores de incêndio encontraram o flange cego no topo do tubo indicador de nível deixado aberto com seus parafusos de fixação apoiados ao lado (TSB)

O indicador de nível no tanque de decantação foi removido em algum momento no passado, e a equipe removeu um flange cego no topo do tubo indicador para que o nível pudesse ser inspecionado manualmente (acima). Quando a água no combustível ferveu, o óleo combustível foi expelido do encaixe do flange aberto para a sala de máquinas (espuma), e um incêndio ocorreu ao lado do tanque de decantação. Eventualmente, subiu pelo tanque, onde estava localizada a maior parte do óleo derramado, e este se tornou o foco do incêndio.

Seis engenheiros ficaram presos na sala de controle do motor pela fumaça espessa, e o elevador da sala de controle para o convés superior estava inoperante. O imediato colocou um SCBA, entrou na sala de máquinas e entregou vários dispositivos de respiração de fuga de emergência. Usando os dispositivos de respiração disponíveis, três dos engenheiros saíram do espaço e subiram uma escada com o imediato. Eles conseguiram escapar, mas sofreram queimaduras ao entrar em contato com o metal quente do corrimão da escada.

Análise de padrão de incêndio, Corpo de Bombeiros de Kirkland / TSB

Os três engenheiros restantes ainda estavam presos na sala de controle do motor, e o comandante não conseguiu encontrar um voluntário para trazer aparelhos de respiração para eles. Ele instruiu os engenheiros a tentar uma fuga sem ajuda ou equipamento, mas a fumaça espessa os obrigou a voltar para a sala de controle do motor.

Acima do convés, a tripulação iniciou uma resposta de combate a incêndio com resfriamento de limite. O fogo continuou a crescer dentro da casa das máquinas e as temperaturas das anteparas continuaram a subir. Pelo rádio, o comandante e o imediato discutiram a possibilidade de implantar inundação de CO2 e se isso poderia ser feito com segurança sem ferir o pessoal ainda preso na sala de controle do motor. Os presos abaixo ouviram essa conversa, levando ao pânico. Um deles tentou escapar e sofreu queimaduras e inalação de fumaça antes de retornar aos limites da sala de controle.

Cerca de uma hora e meia após o início do incidente, o elevador voltou a funcionar e os membros da equipe de engenharia presos conseguiram escapar. Os engenheiros então implantaram inundações de CO2 e, na tarde seguinte, o incêndio foi extinto com sucesso.

Um helicóptero da Royal Canadian Air Force evacuou dois dos tripulantes para um hospital em Queen Charlotte para tratamento. O navio da Guarda Costeira canadense Sir Wilfrid Laurier ajudou o MOL Prestige até que um rebocador de salvamento chegou e rebocou o navio para o porto de Seattle.

Em suas conclusões, o TSB alertou que planos inadequados de fuga de emergência, exercícios, manutenção de embarcações e sistemas de gerenciamento de segurança podem aumentar o risco de um acidente. O relatório completo está disponível aqui.