Notícias

Jan 17, 2024

Reynolds

Por Keefe Borden26 de janeiro de 2023 Muitos ativos de petróleo e gás duraram frequentemente

Por Keefe Borden26 de janeiro de 2023

Muitos ativos de petróleo e gás frequentemente duram décadas, mas, eventualmente, tudo pode quebrar após décadas de estresse sob altas velocidades e temperaturas. Mais cedo ou mais tarde, praticamente qualquer peça precisa de reparo – e a costura de ferro fundido é uma técnica comum para manter os compressores e seus drivers funcionando.

A Reynolds French & Co., com sede em Tulsa, Oklahoma, é adequada para reparar praticamente qualquer ativo do setor usando uma variedade de técnicas e é conhecida por seus reparos de pontos de ferro fundido. A empresa atendeu ativos em quase todos os setores, mas trabalhou para o setor de energia mais do que qualquer outro.

A Reynolds French & Company começou no início da década de 1940 como uma empresa que fabricava pequenas travas de metal e cavilhas roscadas sobrepostas para áreas de tensão relativamente baixa. Operou sua primeira década com dois a quatro indivíduos fazendo reparos.

No final da década de 1960, a Reynolds French iniciou uma divisão de máquinas de campo que trafegava com barras de mandrilar portáteis e fresadoras portáteis. O grupo de máquinas de campo da empresa cresceu constantemente e agora rivaliza com seu grupo de reparos de fundição. Na década de 1970, a empresa desenvolveu novas técnicas para reparar peças fundidas danificadas. Todo o trabalho pode ser feito na loja em Tulsa e no local no campo.

Russell Watkins, vice-presidente de serviços de reparo da Reynolds-French & Co., disse que a técnica é usada quase diariamente na indústria de petróleo e gás. Os compressores "big iron" e outros equipamentos estão, em muitos casos, funcionando há décadas e eventualmente precisarão de reparos.

Como o ferro fundido é um dos metais mais difíceis de soldar, os técnicos usam costura de metal de ferro fundido para reparar muitos dos ativos que estão rachados, lascados ou quebrados. O processo usa uma variedade de materiais para substituir a rachadura e o material circundante, incluindo parafusos de cobre e zinco, tampões cônicos, hastes roscadas, parafusos, parafusos de fixação e buchas.

Os técnicos inserem barras de aço de alta resistência à tração, conhecidas como fechaduras, em ranhuras preparadas com precisão que correm perpendicularmente a uma rachadura. O design serrilhado da trava trava as seções de fundição em ambos os lados da rachadura. Esses bloqueios evoluíram ao longo dos anos e são criados em várias formas e tamanhos. Um tipo de trava é instalado perfurando furos que se cruzam na rachadura e cravando travas nos furos.

A costura de ferro fundido é usada há muito tempo na indústria, Reynolds French refinou a técnica ao longo do tempo, após anos ouvindo, observando e aprendendo como colocar um compressor ou driver de volta em condições operacionais. Watkins trabalha para entender a torção, força, tensão e carga em um ativo antes de consertá-lo.

"Fazemos muitas análises de falhas. Preciso entender por que algo quebrou antes que eu possa consertá-lo", disse ele.

A costura básica de ferro fundido requer algumas ferramentas pneumáticas, acessórios, gabaritos e suprimentos, todos cabendo em algumas caixas de ferramentas industriais. Para trabalhos maiores, a empresa precisa de equipamentos de soldagem, equipamentos de fresagem portáteis, barras de mandrilar portáteis, facetadores de flange portáteis e todos os tipos de facetas para as diferentes necessidades da indústria.

Certos reparos são mais desafiadores do que outros e requerem tempo no campo.

Os novos designs de bloqueio aumentaram as capacidades de desenho em distâncias curtas. Essas novas ferramentas e tecnologias permitiram que os técnicos fizessem reparos que antes não eram possíveis e tornassem os reparos mais rápidos, fáceis e eficazes. O acabamento é impecável e as vedações resistem a altas pressões.

Todos os motores (Wartsila, Mitsubishi, Cooper, Ingersoll Rand, Dresser Rand, Caterpillar e outros) são fabricados da forma mais robusta possível, mas após uso extensivo e estresse repetido, todos têm uma fraqueza e estão sujeitos a falhas. "Conhecer essas fragilidades é uma habilidade que não se adquire na escola", afirmou. Todos os motores usados ​​extensivamente ao longo do tempo precisarão ser costurados ou reforçados com chapeamento de aço ou parafusos transversais.

Novos equipamentos e peças de reposição são uma opção, mas o tempo e as despesas os tornam menos atraentes do que um reparo de costura. Um novo compressor pode custar centenas de milhares de dólares e requer 52 semanas ou mais de tempo de entrega para ser concluído. Muitos operadores preferem reparar as rachaduras e quebras menores sempre que possível, disse ele.