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Nov 04, 2023

Como substituir as vedações do eixo Volvo Penta: uma etapa

Um gotejamento incomum de água do mar nos porões geralmente secos de seu Beneteau

Um gotejamento incomum de água do mar nos porões geralmente secos de seu Beneteau anuncia uma saída não programada para Stu Davies…

Quando o berço de lançamento nos deixou, Bruce gritou seu habitual: "Tudo bem?" antes de nos desconectar das fundas. Tínhamos borrifado nosso Beneteau 381 depois de um elevador e anti-incrustante no pátio de Bruce em Faro neste verão e eu fiz minha corrida usual abaixo para verificar se havia vazamentos e arrotar o selo do tipo Volvo.

Percebi que a vedação do eixo não parou de pingar imediatamente quando a soltei como de costume, mas como parou de pingar depois de alguns segundos, não foi uma grande preocupação. Fiz uma anotação mental para lubrificá-lo novamente e ficar de olho nele.

Meu motor é um Volvo Penta MD22 com uma caixa de câmbio MSE2 e um eixo de transmissão por meio de uma vedação sem gotejamento Volvo Penta e um rolamento de borracha sem corte - um sistema comumente usado em Beneteaus e outros barcos franceses.

A vedação sem gotejamento é vendida pela Volvo Penta, mas é usada em outros barcos para outras combinações de motores. Existem também versões 'padrão' feitas e vendidas por outros fabricantes.

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Seacocks – as pequenas válvulas no casco do barco que permitem que a água flua – são um dos…

A maioria de nós conhece alguém – e pode ter sido esse alguém – com uma pele enferrujada, esfarrapada, oleosa…

Trocar a vedação do eixo é uma tarefa fácil, mas certifique-se de ter todas as ferramentas e peças necessárias antes de começar e aguarde meio dia se for a primeira vez que você o faz

Duas semanas depois, verifiquei o selo, mais por acaso, na verdade, e fiquei horrorizado ao vê-lo pingando. Meus porões fazem poeira em vez de umidade, então isso não era um bom sinal.

Liguei para o Bruce's Yard para ver se ele nos podia levantar e depois liguei para a Sopremar em Portimão para ver se tinham um novo em stock.

A resposta foi sim em ambos os casos e Bruce poderia nos levantar imediatamente. Partimos, faltavam apenas alguns quilômetros até as eslingas prontas para o início do trabalho.

Neste ponto, devo confessar que usei um clone de vedação de eixo de borracha da Volvo anteriormente. Existem alguns deles em oferta agora, um pouco mais baratos e supostamente tão bons quanto.

O Volvo Penta custa cerca de £90, o clone £70, mas o Volvo em Portugal custou-me 150€, e com o custo do elevador… Ai!

A vedação Volvo é um molde de borracha que consiste no que parece ser um rolamento de borracha sem corte e duas vedações de lábio.

O 'rolamento' suporta o eixo na extremidade interna, que também possui uma pequena alimentação de água a partir de um encaixe no casco. Alguns fabricantes usam parte da descarga de água de resfriamento do escapamento para lubrificá-los.

Para trocar o selo é bem fácil. Quatro parafusos do flange do eixo de transmissão são removidos para separar os flanges na caixa de engrenagens. O flange é preso ao eixo por uma porca e um cone de chaveta de pena.

1. Segurando o ressalto do flange com Stilsons, desapertei as porcas Allen do flange. O eixo foi então deslizado para trás para permitir o acesso à porca central (24 mm) que está dentro do flange do eixo da hélice e, uma vez que isso foi desfeito, um extrator de duas pernas foi usado para retirar o flange.

2. Usei dois parafusos de 8 mm em dois dos orifícios dos parafusos de fixação do flange e o extrator depois de afrouxar a porca de 24 mm e deixei-o no lugar para centralizar o parafuso do extrator e impedir que o flange se soltasse.

Observe que a nova vedação de lábio é visivelmente menor do que o rolamento, portanto, é um ajuste justo no eixo.

4. Isso protege as vedações de lábio na nova vedação enquanto ela é deslizada ao longo do eixo e montada. A braçadeira foi colocada na vedação frouxamente antes da montagem.

5. Com a nova vedação no eixo, o protetor de divisão foi removido e os dois parafusos Allen de 6 mm com porcas apertados para prender a vedação ao tubo do casco de fibra de vidro, certificando-se de que esteja centralizado no tubo e no eixo. O flange foi então encaixado no cone no eixo, certificando-se de que a chaveta estava orientada corretamente para que o flange pudesse deslizar totalmente no cone.

6. Coloquei um pouco de graxa de lítio nas roscas da porca e na arruela de carga em uma tentativa de evitar desgaste do aço inoxidável com o tempo e, em seguida, usei alguns Stilsons para segurar novamente a saliência do flange enquanto 'apoiava' na minha barra do disjuntor para apertar o noz.