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Sep 18, 2023

Como instalar água quente a bordo de um iate

Ter água quente a bordo pode tornar um longo cruzeiro muito mais agradável.

Ter água quente a bordo pode tornar um longo cruzeiro muito mais agradável. Duncan Kent explica como instalar água quente a bordo de um iate

Ter água quente pressurizada em seu barco fará toda a diferença para uma vida confortável a bordo. Um banho quente no início do dia pode revigorar a tripulação para o dia seguinte, e lavar pratos e roupas sem ferver uma chaleira é muito mais fácil.

Para desfrutar do luxo da água quente em seu barco, você precisará de um sistema de água doce pressurizada e de um aquecedor. A maioria dos iates de produção modernos vem com pelo menos um sistema básico de água fria, incorporando uma bomba que é ativada pela queda de pressão quando uma torneira é aberta. Se o seu não, então é uma modificação bastante simples e barata de realizar. O sistema de água quente utiliza a mesma bomba e abastecimento de água, mas é canalizado através de um aquecedor a caminho da torneira quente.

Um aquecedor é um tanque de água de cobre ou aço inoxidável fortemente isolado com um elemento de aquecimento elétrico, não muito diferente de um tanque de água quente doméstica. Os tanques de cobre são marginalmente melhores do que o aço na retenção do calor e possuem excelentes propriedades antibacterianas.

A diferença entre um aquecedor marítimo e um tanque doméstico é que ele também contém um tubo de cobre em espiral por onde circula a água da bomba de água doce do motor. Alguns aquecedores de bobina dupla também estão disponíveis para aqueles que desejam circular água quente do motor de propulsão e de um sistema de aquecimento de água quente movido a diesel.

Sistema de água sanitária quente e fria, com bomba, calorificador, depósito de expansão, depósito acumulador e saídas múltiplas

Para funcionar sem eletricidade, um calorificador pode ter um elemento de 220Vac interno, para uso quando você estiver na rede elétrica, ou um elemento de 12Vdc para funcionar com suas baterias domésticas. No entanto, o último terá uma potência muito menor (normalmente 300 W) e levará muito mais tempo para aquecer a água, mas é uma ótima ideia se você tiver excesso de energia solar para usar durante os meses de verão.

Alguns aquecedores usam um inversor (conversor DC para AC) para alimentar o elemento de 220Vac, mas isso apenas aumenta a ineficiência e consome grandes quantidades (100A para cada 1kW de elemento de aquecimento) da capacidade da bateria. Embora seja viável, eu o sugeriria apenas para alguém que possui um banco de baterias domésticas de íon-lítio com grande quantidade de energia solar ou um gerador.

Conectores de parafuso de latão são necessários para conectar ao calorificador, mas, caso contrário, tubos de plástico com juntas de encaixe são mais resistentes a vibração e movimento

Idealmente, requer um motor de 13 hp (um diesel de dois cilindros) ou maior para que um sistema produza energia suficiente para água quente sem que isso tenha um efeito muito prejudicial na potência de propulsão do barco. O motor precisará funcionar por cerca de meia hora para produzir água quente suficiente para um banho ou dois, ou uma hora ou mais para água quente durante todo o dia.

O sistema requer que os tubos de alimentação e retorno sejam conectados ao motor e usa o líquido de arrefecimento quente do motor para aquecer indiretamente a água doce contida no tanque. Embora esse método funcione melhor com motores indiretos refrigerados por trocador de calor, ele também funcionará com um motor refrigerado a água bruta, embora com menos eficiência, e a água quente resultante estará a uma temperatura ligeiramente mais baixa. Os kits de conversão de água bruta para água doce estão disponíveis para uma ampla gama de motores, então agora pode ser a hora de atualizar.

A maioria dos motores a diesel marítimos refrigerados a água já fornecem posições de fixação, que geralmente são apagadas se não estiverem conectadas. Quando necessário, essas placas cegas são removidas e substituídas por espigões, aos quais são conectadas mangueiras flexíveis resistentes ao calor entre o motor e o aquecedor.

Um tanque de expansão evitará a ativação desnecessária da válvula de alívio de pressão

Independente do método de aquecimento empregado, para evitar o risco de queimaduras, os calorificadores possuem válvula misturadora termostática na tubulação de saída de água doce e válvula de alívio de pressão (PRV) caso algo dê errado e a água ferva. O primeiro permite que a temperatura da água seja ajustada (dentro de limites seguros) pelo usuário. Este último deve ser canalizado para o porão para permitir que seja drenado em caso de emergência.