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Sep 23, 2023

Evolução Evoluída: O CAtuned E30 M3

Igor Polishchuk — o fundador do CAtuned em Sacramento, Califórnia — conhece seu

Igor Polishchuk - o fundador da CAtuned em Sacramento, Califórnia - conhece bem um BMW, especialmente um E30.

O CAtuned leva os Bimmers ao SEMA Show há uma década, mas este M3 elegante e com acabamento em prata pode ser a melhor construção até agora.

Se você ainda não está intimamente familiarizado com este popular afinador bávaro, o carro que estamos prestes a ver é o ponto culminante da filosofia da CAtuned, que é melhor expressa diretamente em suas próprias palavras: "CAtuned fez mais do que refinar uma velha tradição : Começamos um novo. Guiados por um toque internacional, combinamos técnicas de estilo exclusivas de todo o mundo para criar um passeio interessante."

Isso é exatamente o que Igor e a equipe fizeram novamente com seu BMW M3 1989, que também tem uma história legal.

Este chassi E30 M3 foi construído anteriormente pela Dinan com um motor Sport Evolution, que não apenas se beneficiou de uma série de atualizações da divisão BMW M, mas também foi aprimorado para deslocar 2,5 litros. Esses motores foram originalmente destinados para uso nos modelos M3 Evolution III, que obviamente foram usados ​​para corridas com 600 exemplares de homologação produzidos para a estrada.

Assim, muitos desses motores não foram construídos em primeiro lugar, e poucos permanecem até hoje. A produção foi de 238 cv deste S14 ultraespecificado, representando um aumento de 40 cv em relação ao motor E30 M3 padrão. Isso pode não parecer impressionante hoje, mas lembre-se de que foi um salto de 20% no poder do mesmo bloco. Também era mais potente que o Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, mas estou divagando.

Aqueles de vocês com um olhar atento devem estar se perguntando por que estou falando de um motor que este carro não tem. A tampa da válvula de magnésio do tarugo Skunk2 serve para disfarçar um pouco o motor - e você também notará que o decalque 'Powered by BMW' permanece afixado na parte traseira - mas este não é um BMW S14 em linha quatro. Em vez disso, é um Honda K24 de quatro cilindros em linha, que foi acionado para deslocar 2,6 litros e construído para os noves com uma especificação de corrida de resistência naturalmente aspirada.

Mas por que não usar o lendário motor Sport Evolution, você pode perguntar? Bem, exatamente por isso: é lendário. Por outro lado, o K24 é leve, confiável, capaz de grande potência e tem suporte pós-venda sem fim. Algumas pessoas podem dizer que é um grande f-você colocar um motor Honda em um M3, mas eu diria que é um f-você muito maior explodir um motor com especificação de homologação na busca por alta potência.

De qualquer forma, esse não é um tipo de construção f-você, e eu aprecio que quase todo mundo mudou de modificar carros de uma maneira controversa simplesmente para ser controverso.

Em vez disso, Igor e CAtuned estão apenas continuando o que vêm fazendo desde 2002: misturando estilos e construindo as melhores máquinas de direção. Todas as decisões aqui fazem sentido para o uso pretendido do carro, e a execução é perfeita.

Você tem o mashup clássico de estilos de todo o mundo da CAtuned totalmente em exibição, com mais influência japonesa chegando na forma dos RAYS Volk Racing TE37s de 17 polegadas em que ele monta. Na verdade, esses eram o último conjunto de TEs de montagem E30 disponíveis na América do Norte e, depois que os planos de converter o carro de cinco parafusos em travas centrais deram errado, os Volks acabaram encontrando o M3 em certo sentido. Felizmente, eles se adaptam bem, embora isso não seja surpresa - os TE37s ficam ótimos em tudo.

A altura do percurso foi ajustada graças a um conjunto de coilovers CAtuned Street, e suas buchas de poliuretano foram adicionadas para apertar ainda mais o chassi antigo. A frenagem é de mais peças derivadas de CA, incluindo seu kit AP Racing, e um diferencial Wavetrac também foi instalado para ajudar a gerenciar ainda mais a potência recém-descoberta.

Dentro do carro, há um retorno à sensibilidade alemã, com um par de assentos Scheelmann Sportline R com inserções em pied de pound. As partes traseiras foram feitas para combinar, e um volante M-Tech II une tudo no estilo da época. Adoro que o computador de bordo de fábrica seja mantido, mas os painéis das portas de fibra de carbono lembram que você está aninhado em uma máquina muito séria.