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Oct 11, 2023

2023 Triumph Street Triple 765 R e RS estrada e pista ...

Para o teste da nova Triumph Street Triple 765 R e RS 2023, partimos

Para o teste da nova Triumph Street Triple 765 R e RS 2023, partimos para Jerez, para uma revisão completa de estrada e pista da nua de peso médio

Uma leve pitada de novas tecnologias, mais potência, ajustes no chassi e estilo revisado são os principais pontos de discussão das novas Triumph Street Triple R e RS 2023. Em termos simples, a R está muito mais próxima da última geração 2020 Street Triple RS, enquanto a 2023 RS é agora uma máquina muito mais focada.

Para este lançamento de imprensa, a Triumph puxou as armas grandes, com um teste de pista no impressionante circuito de MotoGP em Jerez e, em seguida, um passeio de estrada ao redor da área local. Na pista, estaríamos andando apenas com o RS, enquanto na estrada nos veríamos trocando entre os dois modelos.

Para uma análise mais profunda da nova linha Street Triple, você pode conferir esta página, que dá uma olhada completa em todos os modelos (incluindo a Moto2 Edition). Em resumo, a grande novidade é mais potência e tecnologia. Todas as motos da linha agora têm controle IMU, o que significa controle de tração sensível à inclinação, ABS e controle de roda. O R agora produz 118 cv (2 cv a mais do que antes), enquanto o RS produz 128 cv (5 cv a mais do que antes). O RS também ganha direção mais nítida, graças a um aumento no ângulo de inclinação, e ainda recebe um choque traseiro Öhlins como antes. O RS também ganha pinças Brembo Stylema e um cilindro mestre Brembo MCS montado radialmente.

O novo Street Triple R chega a £ 9.595 para a cor base Silver Ice (como usado na estrada) e £ 200 a mais para a opção Crystal White. O RS custará £ 11.295 para a cor Silver Ice, enquanto o Carnival Red (como usado na pista e na estrada) e o Cosmic Yellow custam £ 200 extras.

Modelo

Depósito

Por mês

Duração

Quilometragem

Pagamento final

R

£ 2.025,32

£119

37

4.000

£ 5.369

RS

£ 2.413,07

£ 135

37

4.000

£ 6.496

*cores padrão

Os intervalos de manutenção para todos os modelos são de 6.000 milhas ou 12 meses, o que ocorrer primeiro.

Externamente, o motor atualizado da moto se parece muito com a máquina antiga. Retire as carcaças e você encontrará novos pistões, bielas e câmaras de combustão. A taxa de compressão é aumentada (de 12,65:1 para 13,25:1), enquanto novas válvulas e cames aumentam a sustentação para melhorar o desempenho e a eficiência. Estas não são apenas adições à lista de desejos para o modelo, já que praticamente todas as novidades adicionadas ao motor são cortesia do projeto Triumph Moto2 de grande sucesso.

Aprofunde-se mais no motor e há uma caixa de câmbio fortemente revisada, com uma primeira marcha mais alta e relações mais curtas no resto da caixa. A direção final também foi ajustada, com o objetivo de tornar esta a Street Triple de aceleração mais rápida de todos os tempos.

Com mais potência e torque em toda a família, a nova Street Triple nunca iria decepcionar, e com os deuses do clima brilhando no circuito de Jerez, tínhamos condições perfeitas para nos familiarizarmos com a máquina atualizada. É complicado colocar sua figura na potência extra, mas as marchas curtas da segunda marcha em diante realmente se fazem sentir. Embora as novas proporções signifiquem que você está apenas a um toque fácil da alavanca para longe de outra corrida de aceleração, o layout de Jerez, e algumas das retas mais curtas em particular, me fazem cutucar o limitador de rotação em vez de engatar a próxima engrenagem. Da mesma forma, existem algumas curvas mais lentas que podem ser tratadas na segunda ou na terceira marcha. Essa flexibilidade é fundamental para a Street Triple; parece tão fácil andar rápido. A conexão do acelerador, como em praticamente todos os Triumph, parece nítida e precisa, e o torque de 59 lb-ft é tão amplo e acessível como sempre foi.

Nas estradas ao redor do circuito, pulamos entre os modelos R e RS, por isso foi uma boa chance de sentir as diferentes saídas de potência de cada máquina. Enquanto o RS é, obviamente, um pouco mais ansioso nas curvas mais lentas, não há muito o que escolher entre eles. O torque de ambos é idêntico e a parte intermediária da faixa de rotações é onde você fará a maior parte do seu trabalho. Crucialmente, porém, o RS não parece mais difícil nas estradas esburacadas da Espanha. Ambos são fáceis de pilotar, esteja você andando no trânsito da cidade ou fazendo o possível para queimar sua licença em uma estrada secundária.