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Dec 11, 2023

2023 Dodge Demon 170 oferece 1.025 hp, rasga 0

A Dodge acabou de colocar um ponto de exclamação no fim de sua era de muscle cars movidos a gasolina.

A Dodge acabou de colocar um ponto de exclamação no fim de sua era de muscle cars movidos a gasolina.

Na terça-feira, a empresa que lançou o Hellcat e o Demon se superou com a revelação do Dodge Challenger SRT Demon 170 2023. Este é o sétimo e último modelo de edição especial "Last Call" antes de ser apagado para esta era.

A produção começará neste verão e cada Demon 170 custará $ 100.361, incluindo uma taxa de destino de $ 1.595 e uma taxa de consumo de combustível de $ 2.100. O MSRP é um diabólico $ 96.666.

2023 Dodge Challenger SRT Demônio 170

O Demon 170 aumenta tudo para 11. A potência máxima no E85 é avaliada em 1.025 hp e 945 lb-ft de torque. Encher o tanque com combustível premium (E10) reduz a potência para 900 hp e 810 lb-ft. Ele também pode funcionar com qualquer combinação dos dois, pois a eletrônica determina automaticamente a porcentagem de etanol no combustível e recalibra o motor para funcionar de acordo. O nome Demon 170 é uma referência à classificação 170 do combustível E85. O motor de caixa Hellephant C170 leva seu nome pelo mesmo motivo.

Dodge disse que o Demon 170 lança de 0 a 60 mph em 1,66 segundos e puxa 2,0 g para fora da linha em uma superfície preparada com lançamento. Em uma pista de arrancada não preparada, ele ainda fará a corrida de 0 a 100 km / h em menos de 2,0 segundos, embora o CEO da Dodge, Tim Kuniskis, tenha notado que não funcionará em uma rua.

Ele percorre o quarto de milha em 8,91 segundos certificados pela NHRA a 151,17 mph, e seu tempo de 60 pés é de 1,20 segundos.

O Dodge Demon 170 é o carro de produção mais acelerado e rápido que o dinheiro pode comprar.

Como ponto de referência, o Demon tinha 840 hp e 770 lb-ft de torque no E85, percorreu o quarto de milha em 9,65 segundos a 140 mph, puxou 1,8 g durante a aceleração e registrou um tempo de 0-60 mph de 2,3 segundos.

A NHRA já deu ao Demon 170 uma carta de violação por sua capacidade de correr um quarto de milha abaixo de nove segundos. Assim que cair abaixo de 10 segundos, ele precisa de uma gaiola de segurança e, quando eclipsar nove segundos, precisa de um pára-quedas, ambos os quais podem resultar em banimento até que esses itens sejam adicionados.

2023 Dodge Challenger SRT Demônio 170

Dodge começou a desenvolver o Demon 170 como um Challenger Demon modificado, mas com o objetivo de cavalos de quatro dígitos. Kuniskis disse que a equipe acabou substituindo muito mais do que o planejado originalmente porque os motores continuavam explodindo. As únicas peças internas do motor ainda compartilhadas com o Demon são a árvore de cames, as molas das válvulas e os tuchos.

O bloco de ferro fundido do V-8 de 6,2 litros do Demon teve que ser modificado para o serviço Demon 170 com pinos para maior força de fixação dos cabeçotes para permitir pressões de cilindro mais altas. Os engenheiros trocaram o supercharger de 2,8 litros do Demon por um supercharger de 3,0 litros com 21,3 psi. Uma versão modificada do supercharger do Hellephant, é alimentado por um novo corpo do acelerador de 105 mm e preso a uma polia de 3,02 polegadas.

As cabeças dos cilindros são classificadas em 2.500 psi no E85. Isso é cerca de 25% a mais do que o Demon com gás de corrida e 50% a mais do que um Hellcat Red Eye. O motor também apresenta novos pistões, hastes, válvulas de admissão revestidas com nitreto, guias de válvulas, manivelas, tampas principais de boleto, velas de ignição e um amortecedor de manivela atualizado.

O sistema Power Chiller SRT desenvolvido para o Demon é transferido para o Demon 170. O sistema reduz a temperatura do ar de indução em até 45 graus, desviando o sistema de ar condicionado para resfriar o intercooler do supercharger antes e depois de descer a pista de arrasto.

O trilho de combustível e o sistema injetor foram atualizados para lidar com a mudança para a capacidade do E85. O sistema flui 25% mais combustível através de injetores que fluem a até 164 galões por hora. "Você pode drenar o tanque em 5,75 minutos", disse Kuniskis.

A transmissão automática de 8 marchas do Demon tem um flange de saída atualizado para acomodar um eixo de propulsão de diâmetro maior que é 30% mais forte que o do Demon. Ele se conecta a um diferencial traseiro de 240 mm e a uma junta homocinética maior com carcaça de geometria revisada. Esse diferencial traseiro agora é fundido por pressão em vez de fundido por fluxo, o que o torna 50% mais forte que o diferencial traseiro do Demon. Novos semi-eixos traseiros de 43 estrias foram trocados por estrias de conexão interna maiores para garantir que as coisas não se encaixem sob o torque durante um lançamento.