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May 16, 2023

Parafusos soltos causaram incêndio no Carnival Liberty

Publicado em 6 de julho de 2017 20:22 por

Publicado em 6 de julho de 2017 20:22 por The Maritime Executive

O US National Transportation Safety Board (NTSB) determinou a causa provável do incêndio na sala de máquinas no Carnival Liberty: parafusos apertados incorretamente em um flange de entrada de combustível.

Na manhã de 7 de setembro de 2015, o Liberty estava ao lado do terminal de cruzeiros Charlotte Amalie em St. Thomas, Ilhas Virgens Americanas. Às 11h33, os alarmes de pressão de combustível e de incêndio dispararam para o gerador a diesel nº 4 do Liberty, localizado na casa de máquinas da popa. O terceiro maquinista ativou o sistema de supressão de incêndio HI-FOG do espaço um minuto após o alarme, e o segundo maquinista comutou a carga elétrica da nave para o gerador nº 2, localizado na sala de máquinas dianteira da nave. Logo em seguida, o engenheiro-chefe chegou à sala de controle e autorizou o fechamento das válvulas de corte de combustível e óleo lubrificante dos geradores nº 4-6. Em 1137, a equipe de engenharia também havia fechado os ventiladores e amortecedores do compartimento traseiro.

O comandante foi avisado do incêndio e, por precaução, ordenou que os passageiros desembarcassem no píer. Ele convocou o engenheiro-chefe para reunir e prestar contas de todo o pessoal da sala de máquinas e, assim que a contagem da equipe de engenharia foi concluída, ele autorizou o uso do sistema de supressão de incêndio de CO2, que extinguiu o incêndio com sucesso. Por volta de 1236, as leituras de temperatura do lado de fora das portas estanques do compartimento indicavam que o fogo havia sido extinto.

O NTSB determinou que o incêndio se originou de um vazamento no flange de entrada do suprimento de combustível para uma bomba de injeção de combustível. Um parafuso estava faltando e outro estava solto, e os investigadores encontraram o prendedor perdido abaixo na galeria do banco de cilindros. A análise de laboratório não encontrou nada de errado com os parafusos e o NTSB concluiu que a provável causa do vazamento de combustível foi o aperto inadequado.

A bomba de injeção de combustível; Flange mal apertado está logo abaixo do centro (NTSB)

Embora a resposta da equipe de engenharia tenha sido rápida, o NTSB observou que a equipe não estava ciente das limitações do sistema HI-FOG, que foi classificado apenas para fornecer névoa de água a um compartimento por vez. O terceiro engenheiro o ativou para ambos os compartimentos, levando a uma baixa pressão de água nas cabeças de descarga. A agência também notou uma série de avarias nos equipamentos: a válvula acionada hidraulicamente para desviar o fluxo de CO2 para o compartimento traseiro apresentou defeito, exigindo intervenção manual; e a tela de exibição de emergência integrada na ponte congelou, forçando a tripulação a confiar em várias fontes para avaliar e responder à situação.

Além disso, o NTSB detalhou os problemas que a tripulação encontrou ao reunir e contabilizar os passageiros no cais. No momento do incêndio, muitos dos passageiros estavam em terra e a tripulação teve que subtrair esse grupo do manifesto completo de passageiros para criar uma lista de reunião dos que ainda estavam a bordo. Mesmo depois que esse manifesto de passageiros ajustado estava pronto, a cena no píer criou uma situação difícil para obter uma contagem precisa: os passageiros que já estavam em terra no momento do incêndio chegaram aos poucos para se juntar aos evacuados, enquanto alguns dos passageiros evacuados vagavam longe das áreas de reunião. A tripulação varreu o navio e certificou-se de que ninguém permanecia a bordo, mas a confusão dificultou a verificação de que todos os passageiros que estavam no navio estavam presentes no cais.

Em conclusão, o NTSB pediu à Carnival que desenvolvesse procedimentos específicos para lidar com a evacuação de passageiros quando no porto e recomendou treinamento de familiarização em sistemas fixos de combate a incêndio baseados em água para os engenheiros da Carnival.