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Jul 28, 2023

Acabando com o Snomo

Por Fish Photography: Fish, Graf Holzfeuer & Angelica Rubalcaba Rider: Fish (duh)

Por Fish Photography: Fish, Graf Holzfeuer & Angelica Rubalcaba Rider: Fish (duh)

Menos de duas semanas antes do passeio Dirtbag de 2018, a urgência da minha situação me atingiu com força. Eu estava trabalhando no Projeto SnoMoChop em um ritmo bastante relaxado até que o prazo iminente coincidiu inconvenientemente com um aumento da carga de trabalho. Com meu tempo subitamente tão escasso, não pude mais documentar todas as minhas soluções para os problemas únicos de instalar um trem de força para snowmobile em um chassi de motocicleta. Eu nem tinha certeza se conseguiria resolver esses problemas a tempo da viagem.

A lista de problemas remanescentes era longa. O trem de força foi simulado para caber em blocos de madeira e calços no chassi, mas não montado. Eu precisava de escapamento, um tanque de óleo para a bomba injetora, um sistema elétrico e, e, e…

Comecei com a roda traseira - eu poderia avançar a partir daí assim que ela estivesse centralizada no quadro, mas centralizar a roda do último modelo no quadro antigo apresentava um verdadeiro desafio. Recorri a técnicas de carpintaria para encontrar os pontos de medição: com a ajuda de um bastão de dez pés de alumínio canal C e um esquadro de drywall, consegui confirmar a quadratura da roda traseira em relação ao quadro.

A próxima etapa foi criar um protótipo dos retentores do rolamento do eixo de comando. Eu planejei localizar esta parte da montagem nos ressaltos de montagem da transmissão de fábrica que estão em um plano plano - sempre uma boa linha de base. Um pouco de tempo com um pouco de papelão e uma fita métrica me informou que eu tinha cerca de 10 "por 10" de espaço para trabalhar. Os retentores do rolamento do snowmobile exigiam aproximadamente 4" de largura para serem aparafusados ​​com segurança e eu imaginei reforços de 2" ao longo das bordas da minha placa. Corri para a Pleasanton Steel e solicitei os cortes da placa de 3/16" - outros $ 27 do meu orçamento para facilitar a localização do eixo de comando.

As placas de 4" foram cortadas na altura para manter a corrente no plano e, com sorte, protegida do contato com a estrutura estreita ou com o solo. Soldei-as no lugar e deslizei o conjunto, apenas para descobrir que minha roda dentada estava muito deslocada para Eu instalei um espaçador de 1/8″ entre a roda dentada e o aro para compensar a diferença no tamanho do cubo, o que significa que eu precisaria comprar uma nova roda dentada ou abrir o buraco na minha atual.

É aqui que ter os amigos certos faz a diferença: chamei meu amigo Perry, que me ajudou com o uso da configuração da barra de mandrilar em sua fresadora. O centro da roda dentada recém-aberto se encaixou perfeitamente no aro e moveu a corrente para dentro o suficiente para liberar o quadro.

O próximo obstáculo foi encontrar uma roda dentada pequena o suficiente para fornecer relações de transmissão baixas o suficiente para o CVT (transmissão continuamente variável) operar corretamente. As Harleys têm alguma redução no sistema de acionamento primário, portanto, uma proporção de 1:1 na marcha mais alta geralmente requer algo como uma proporção de 53/22 dentes. Eu precisava de algo mais como 53/11.

A corrente 530 compartilha o mesmo passo que a corrente industrial ANSI # 50, então comprei uma roda dentada de onze dentes para o eixo macaco da McMaster-Carr por US $ 22, permitindo-me simular minhas localizações. Eu estava preocupado com a durabilidade da roda dentada industrial, já que as correntes ANSI geralmente operam em velocidades substancialmente mais lentas.

Liguei para um amigo em Oregon, Shawn, que trabalha para um fabricante de engrenagens e rodas dentadas. Ele desenhou um projeto de roda dentada e flange que se encaixava perfeitamente na conta, que doou ao meu projeto como vingança pelos tempos em nosso passado, quando ajudei a recuperar seu Jeep XJ atolado na lama.

Jackshaft e acionamento por corrente posicionados corretamente, era hora de se comprometer com a localização do motor. Eu planejei montar o motor baixo, mas percebi que a largura total prejudicaria muito a distância ao solo. Diante do pensamento aterrorizante de fazer curvas devagar, fiz suportes para elevar o motor aproximadamente 4" do aro inferior, o que parecia bom a princípio.

Mas então notei que a saída do escapamento estava muito perto do pneu dianteiro e os carboidratos estavam apertados no centro do quadro. Também tive que considerar a distância central necessária entre as embreagens enquanto movia o motor no quadro. O design do eixo de comando me permitiu mais de uma polegada de liberdade no local esquerdo/direito, mas o escapamento e o tubo inferior da estrutura ditaram um local do motor naquele eixo.