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Nov 28, 2023

Projeto para correção de fratura de flange do Salesforce Transit Center em breve

Fratura na viga do Salesforce Transit Center encontrada em 25 de setembro. IMAGEM CORTESIA

Fratura na viga do Salesforce Transit Center encontrada em 25 de setembro.

IMAGEM CORTESIA DO TJPA

Fratura na viga do Salesforce Transit Center encontrada em 25 de setembro.

IMAGEM CORTESIA DO TJPA

As vigas gêmeas abrangem a Fremont Street.

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As torres de escoramento estão aliviando as cargas nas vigas gêmeas que sustentam o telhado do hub e o segundo andar.

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Os investigadores da Transbay Joint Powers Authority de São Francisco estão procurando a causa de fraturas frágeis nas flanges inferiores cônicas de vigas gêmeas de 80 pés de comprimento no Salesforce Transit Center de São Francisco. Com o escoramento instalado para aliviar as cargas nas vigas problemáticas, que abrangem a Fremont Street, os empreiteiros de escoramento estão voltando sua atenção para vigas paralelas semelhantes que se estendem nas proximidades da First Street, embora nenhuma rachadura tenha surgido lá.

“Como as ruas Fremont e First são projetadas de maneira semelhante, para sermos prudentes, decidimos [reforçar e] reforçar a First Street como uma medida proativa”, disse Mark Zabaneh, diretor executivo do TJPA, em comunicado divulgado em 5 de outubro.

O eixo de trânsito de 4,5 quarteirões, inaugurado pelo TJPA em agosto e fechado no final de setembro, abrange as duas ruas da cidade (ENR 10/8 p. 6). A TJPA disse que Fremont reabriria em 12 de outubro, depois que Heedy Drayage Co., Bigge Crane and Rigging Co. e Herrick Corp., que fabricou as vigas, instalaram torres de escoramento da parte inferior das flanges inferiores das vigas até a fundação. A First Street só fecha durante a noite para trabalhos de escoramento.

A TJPA possui uma equipe que examina design, fabricação, materiais, soldas e muito mais. Os detalhes do reparo revisado por pares estarão disponíveis por volta de 19 de outubro. O hub permanecerá fechado até que a correção seja concluída.

Antes que os problemas surgissem em 25 de setembro, o centro de trânsito de 1,2 milhão de pés quadrados estava funcionando como uma garagem de ônibus, com três níveis acima do solo e um parque de cobertura de 5,4 acres. As vigas Fremont e First do terceiro andar, que se estendem de leste a oeste, suportam um parque na cobertura diretamente acima e um convés de ônibus no segundo andar diretamente abaixo - por meio de um gancho no meio do vão.

O centro de trânsito foi projetado por Pelli Clarke Pelli Architects com o engenheiro estrutural Thornton Tomasetti, que está envolvido com a investigação e o reparo. O hub foi construído pela Webcor/Obayashi Joint Venture. A Skanska USA Civil West tinha o subcontrato de US$ 189,1 milhões para fornecer e erguer aço estrutural. Os desenhos da loja foram detalhados pela Candraft Detailing Inc., uma subsidiária da Skanska.

As rachaduras no flange inferior estão perto do meio do vão de 8 pés de profundidade de cada viga soldada. A fratura mais séria tem 4 polegadas de profundidade e percorre 2,5 pés por toda a flange de 2,5 pés de largura, feita de placa de 4 polegadas de espessura.

As ranhuras da placa suspensa através do flange inferior com abas soldadas em toda a profundidade da alma da viga. "As rachaduras estão apenas no flange e não tocam no gancho ou na aba soldada", diz Dennis Turchon, gerente sênior de construção da TJPA.

Sob o flange, a ponta do gancho é aparafusada a um membro vertical do flange largo, em tensão. O WF fica no segundo andar.

O TJPA não divulgou nenhum projeto de loja. Todas as outras partes envolvidas, incluindo o revisor liderado pela Degenkolb Engineers, se recusaram a comentar.

No entanto, o TJPA está disponibilizando um repositório eletrônico de revisões, relatórios de projeto, contratos, inspeções, etc., sobre o projeto. Está disponível em tjpa.org.

Em um documento publicado, Loring A. Wyllie de Degenkolb, que presidiu o painel de revisão estrutural por pares, escreveu ao Departamento de Inspeção de Edifícios da cidade em 15 de abril de 2014, que o comitê "descobre que os desenhos atuais para o pacote estrutural acima do nível estão em conformidade geral com o San Francisco Building Code." O painel então recomendou que a cidade emitisse uma licença de construção.

Nadine M. Post, editora geral da ENR para projeto e construção de edifícios, é uma jornalista premiada com mais de 40 anos de experiência cobrindo tendências, problemas, inovações e projetos desafiadores relacionados a edifícios. Post escreveu sobre muitos gigantes da indústria, incluindo nove vencedores do Prêmio de Excelência ENR. E ela cobriu desastres, falhas e ataques, incluindo o atentado de 1993 e a destruição do World Trade Center em 2001. Uma amostra das histórias do projeto de Post inclui a reconstrução do World Trade Center; o Burj Khalifa de 828 metros de altura; Disney Concert Hall de Los Angeles; e o Experience Music Project de Seattle, Central Library, Bullitt Center e Rainier Square Tower. Em 1985, Post escreveu o livro de McGraw-Hill Restaurando a Estátua da Liberdade (1986) para os arquitetos da restauração - Richard S. Hayden e Thierry W. Despont.